關(guān)于汽車零部件回收的冷門暴利項目,暴利

摘要： 有車的朋友們都知道，車子使用到一定的階段，內(nèi)部的不少零部件都市隨著時間的推移而老化，替換零配件是很正常的事情。而其中的“三元催化器”恰恰就會由于老化問題導(dǎo)致堵塞或者濾芯碎掉，這樣就...

有車的朋友們都知道，車子使用到一定的階段，內(nèi)部的不少零部件都市隨著時間的推移而老化，替換零配件是很正常的事情。

而其中的“三元催化器”恰恰就會由于老化問題導(dǎo)致堵塞或者濾芯碎掉，這樣就會泛起故障燈亮、動力不足、噪音大等問題，同時還會導(dǎo)致油耗升高，尾氣難聞。

這個時刻，許多車主別無他法，只能乖乖地選擇換新三元催化器。

但換下來舊的三元催化器，許多車主以為是塊爛鐵，便隨意拋棄掉或者直接留給修理廠。

實在他們都錯了，舊的三元催化器堪比是城市道路中的“移動金庫”。

至于為什么要這么說，哥在接下來先容接納三元催化器的文章中將會談到。

接納三元催化器的賺錢邏輯

什么是三元催化器？

三元催化器是汽車上用來凈化汽車尾氣的一種裝置，叫三元催化器，是由于內(nèi)里含有鉑(Pt)、銠(Rh)、鈀(Pd)三種貴金屬，故稱之為“三元”。

三元催化器在車輛的排氣筒上，這是汽車上的一種尾氣凈化裝置，可以將有害氣體轉(zhuǎn)化成像二氧化碳、水這樣的無害氣體，可以把它簡樸理解為車輛上的“環(huán)保裝置”。

這幾年空氣污染越來越受重視，國六排放尺度要求更高，三元催化器就變得越發(fā)主要了。

有換過的都知道，三元催化器是真的貴。

替換一次最少要花一兩千，貴的可能三四千，甚至有些車型換個新的上萬元，可能相當(dāng)于十分之一買車錢。

為什么這么貴呢？

實在就它本身的材質(zhì)來說它是不值錢的，外面是鐵，內(nèi)里是陶瓷，但它最貴的緣故原由就如前面所說，是由于這個零部件中含有鉑、鈀、銠這類珍貴金屬，這就是為什么有人專門接納三元催化器。

由于這個三元催化器去汽車4s店去購置的話，價值會高上許多，以是催生了大量的二手三元催化器的市場，

我們可以看到某些購物平臺上面全新的三元催化器才六七百，這類渠道靠的就是二道商人接納三元催化器翻新銷售的。

汽車行業(yè)的三元催化器一樣平常有兩種接納模式，有按個接納，就是無論型號或者巨細(xì)，供應(yīng)商給出一個統(tǒng)一的接納價錢。

另一種就是憑據(jù)車型來區(qū)分，好比某汽車公司有三個車型，三個車型的三元催化器一樣平常都是差別的，內(nèi)里的貴金屬含量也不一樣，憑據(jù)車型舉行區(qū)分更為準(zhǔn)確。

接納之后，大部分品相成色好的三元催化器接納回來都作翻新用了，經(jīng)由洗濯打磨加工等手段，然后再次出售。

經(jīng)業(yè)內(nèi)人士先容，一個通俗的二手三元催化器轉(zhuǎn)手少則賺三四百元，多則可以賺一兩千。而且車輛價錢越高，賣二手三元催化器利潤越高。

像那種老款日產(chǎn)尼桑六缸車和本田皇冠六缸車那款三元催化器一個可以賣一千多元，現(xiàn)在新款民眾車8萬-15萬左右的車型接納一個三四百元左右，斯巴魯和奧迪的三元催化器每一款車型都是對照值錢的。

整體而言一句話總結(jié)就是:車型越貴，三元催化器越值錢。

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除了翻新賺錢是接納三元催化器最主要的賺錢手段之外，另有一種就是技術(shù)壁壘極高的利潤泉源，那就是靠常見的提煉貴金屬方式賺錢。

供應(yīng)商在接納后會舉行拆解、研磨、取樣焚燒，并憑據(jù)熔點的差別對差別的貴金屬舉行提取。

一樣平常正品原車配的三元催化器含貴金屬1-3克左右，憑據(jù)各金屬市價的差別，可以盤算也許利潤，然則由于純度不會很高，價錢也不會那么高，不太適合通俗人入局。

那么，現(xiàn)在領(lǐng)會三元催化器的價值后，你還會隨便丟嗎？

一家4口拆解廢舊排氣管，3年賺了2套房

河北有一家加工廠，一家四口就是專門接納含有三元催化器的廢舊排氣管賺錢，但他們差別于其他大型加工廠，只做拆解這一步，再賣給那些車廠。

他們的謀劃模式也談不上多龐大，天天派兩個業(yè)務(wù)員出去收貨，然后再雇兩個工人在家拆解。

由于許多人不懂它的價值，以是把這種廢氣管幾十到上百元就賣掉了，然則殊不知二手商人收回去之后一個能賣到幾百甚至幾千元。

這就給這家加工廠降低了許多不必要的成本，雖說接納成本有高有低吧，但照樣有很大的利潤空間，像他們那里專業(yè)接納這種三元催化器的基本上每年都能賺30萬以上。

固然，要做加工廠，渠道貨源同樣主要，沒有貨源，縱然加工廠辦起來了，也是白費力氣。

以是，他們出去收貨也有自己的渠道，跳過中心的二手商人，直吸收一手貨源，讓利潤最大化。

加工流程也簡樸，把廢舊排氣管內(nèi)里的三元催化器拆解開之后，就用下面這種機(jī)械舉行擠壓，整個歷程操作起來異常利便。

拆解下來的三元催化器，整體形狀是蜂窩狀，也好攜帶運輸。

像他們拆解完之后的三元催化器，基本都是供應(yīng)給河北河間那里，它的銷路并不難找。

然則做這一行涉及的知識面對照廣。

第一個就是要對車的型號有所領(lǐng)會。由于市面上的車型異常多，每一款含金量都各差別，接納價錢也各差別，首先要明白鑒別區(qū)分才氣賺錢。

第二個就是關(guān)于排氣管的型號。一定要知道，什么樣的排氣管能出若干三元催化器，這個是最基礎(chǔ)的也是最要害的，

另有個情形就是，這個行業(yè)贗品稀奇多，那些高仿原廠設(shè)置的幾乎沒有若干接納價值，好比一些面包車用的三元催化器是沒有若干接納價值的，只能當(dāng)廢鐵賣。

以是若是人人不明白區(qū)分，不能掌握這兩個技巧，是很容易賠本的。

寫在最后

現(xiàn)在天下汽車的保有量為6.5億輛，其中至少有3億輛安裝了差別形式的排放控制系統(tǒng)，在3億多輛汽車中約70%安裝的是三元催化器。

由此可知，汽車催化器中鉑族金屬的總用量約在50~60t之間，數(shù)目之大十分可觀。

但同時意味著會泛起資源嚴(yán)重不足的情形，從廢汽車催化器中接納貴金屬，也就成為解決這一難題的主要途徑了。

以是接納循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)價值是最有遠(yuǎn)景的。