國產(chǎn)特斯拉一出，蔚來股價崩盤，中國新能源汽車要集體撲街嗎？

摘要： 最近兩天，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了三件事情值得大家關注，這三件看似各自獨立的事情背后隱含著巨大的利益瓜葛，可能會影響中國汽車行業(yè)的未來走向。第一件事是首款國產(chǎn)特斯拉Model?3開始接...

最近兩天，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了三件事情值得大家關注，這三件看似各自獨立的事情背后隱含著巨大的利益瓜葛，可能會影響中國汽車行業(yè)的未來走向。

第一件事是首款國產(chǎn)特斯拉Model?3開始接受訂購，每臺定價32.8萬元；

第二件事是蔚來的股價再創(chuàng)新低，較年初高位跌掉了70%；

第三件事就是恒大又收購了一家輪轂電機生產(chǎn)商——英國的Protean公司，獲得了全世界首款量產(chǎn)的乘用車輪轂電機。

這三件事情背后的利益瓜葛就是，特斯拉國產(chǎn)化之后性價比大幅提高，國產(chǎn)新能源汽車喪失競爭優(yōu)勢，國內(nèi)廠商應該如何抵御“西方列強”的強勢“入侵”？

01

小孩子打不過小伙子

目前全世界的汽車生產(chǎn)商可以分為兩大類，分別是傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢力，福特、通用、豐田、本田、大眾、雷諾、上汽、廣汽、比亞迪等屬于前者，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、FF、恒大等屬于后者。

汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)至今已經(jīng)一百多年了，本來也可以算是一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)了，但是由于新能源汽車和自動駕駛技術的推廣和應用，汽車產(chǎn)業(yè)又驟然間變成一個新興產(chǎn)業(yè)，正是這種技術革命的大背景下，造車新勢力才有了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車廠商的機會。

如果用江湖來比喻目前的汽車行業(yè)格局，傳統(tǒng)汽車廠商就像一群中年老炮兒，雖然肥胖油膩但是打斗技藝嫻熟，造車新勢力就像一群剛踏出社會的愣頭青，雖然玩命但是卻不禁打。不過這里面恒大算是一個特殊的愣頭青，因為出身富二代，屬于那種帶著一群保鏢出來混江湖的。

目前來說造車新勢力和傳統(tǒng)汽車廠商之間的競爭還不是特別大，因為兩者之間的客戶群體存在較大差異化，會買造車新勢力汽車的消費者大多講究情懷，看不起傳統(tǒng)汽車廠商的汽車，而會買傳統(tǒng)汽車廠商汽車的消費者，也不會冒險去買造車新勢力的“PPT汽車”。

所以目前來說，新能源汽車廠商之間的競爭，更多是傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢力兩大陣營內(nèi)部的廝殺。傳統(tǒng)汽車廠商陣營中，決定江湖地位的還是比拼綜合實力，所以跟以前的競爭格局沒有很大差別，而造車新勢力陣營中，則是一群實力懸殊、魚龍混雜的玩家之間的大亂斗。

造車新勢力陣營中，美國的特斯拉的毫無疑問的龍頭老大，多年來燒了無數(shù)錢研發(fā)了大量先進技術，相比之下國內(nèi)的蔚來、威馬、小鵬這些都是近幾年才開始融資造車的，在技術的積累上面遠遠不如特斯拉，所以打起架來就如同小伙子打小孩子一樣。

02

蔚來汽車不幸撞槍口

今年初以來，在美國上市的蔚來汽車股價跌得慘不忍睹，從3月初的每股10多美元跌到目前的3美元，不到3個月的時間里跌掉了70%的市值。那么蔚來這個中國造車

新勢力的“扛把子”為何如此脆弱呢？

因為蔚來汽車是國內(nèi)造車新勢力中走高端路線的品牌，定位就是要做中國的特斯拉，其主打產(chǎn)品的定價是每輛30多萬到40多萬人民幣之間，比威馬和小鵬的汽車價格貴了將近一倍，結(jié)果現(xiàn)在特斯拉到國內(nèi)建廠造車，價格一下子就降下來了，令蔚來汽車大受打擊。

蔚來ES6售價

此前國內(nèi)出售的特斯拉電動車是由美國進口過來的，需要繳納高額的關稅，零售價高達50萬人民幣以上，這就令蔚來汽車擁有了很大的性價比，所以在跟特斯拉的競爭才有了生存的空間。但是現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉開始接受訂購，每輛售價僅為32.8萬人民幣，比蔚來汽車還有物美價廉，所以就會對蔚來汽車的銷售造車很大沖擊。

相比之下，威馬和小鵬的汽車由于比較廉價，跟特斯拉所面對的目標客戶群體不一樣，所以他們受到的沖擊反而沒有那么大。這也是小鵬汽車董事長何小鵬敢在微博上嘴硬的原因所在，要是特斯拉推出一款跟小鵬汽車同等售價的車型，估計這哥們就不敢這么站著說話不腰疼了。

小鵬汽車董事長何小鵬微博

從現(xiàn)實的角度來講，國產(chǎn)特斯拉出來后雖然會對中國的高端新能源汽車造成很大沖擊，但是暫時還不會對中低價位的新能源汽車造成過大威脅，畢竟特斯拉的最低檔產(chǎn)品預計都要賣30萬人民幣左右，而中國現(xiàn)在每年100多萬輛新能源汽車的銷量中，絕大部分還是售價低于30萬元的。

不過蔚來身上的悲劇也值得國內(nèi)汽車廠商警惕，在目前“技不如人”的情況下，如果不趕緊提升自己的技術水平，若是有更多國外實力強大的新能源汽車品牌來華設廠，或者哪天特斯拉開始推出中低端產(chǎn)品，那么我們的國產(chǎn)新能源汽車品牌難道要集體撲街？

03

如何建立起技術優(yōu)勢

蔚來汽車現(xiàn)在所面臨的困境，說到底還是技術沉淀不夠深厚的問題，這也是目前中國汽車廠商的一個通病。如果這種狀態(tài)一直持續(xù)下去，一旦失去了關稅保護之后，沒有性價比優(yōu)勢的國產(chǎn)汽車很可能抵御不住“西方列強”的進攻。

我們都知道，汽車工業(yè)雖然算不上是一個高科技產(chǎn)業(yè)，但是確實一個高度依賴分工合作的產(chǎn)業(yè)，因為一輛汽車身上涉及成千上萬個零配件，一個國家要想造出一臺好車，必須擁有許多沒有短板的產(chǎn)業(yè)來支撐，這些就需要長時間的積累和磨合才能夠形成。

以目前的現(xiàn)狀來說，我們國家是全球汽車生產(chǎn)量最多的頭號汽車大國，但是在燃油發(fā)動機等領域還與西方發(fā)達國家存在較大差距，使用國產(chǎn)發(fā)動機的汽車要比進口車多燒20-30%的汽油。這就導致了我國汽車產(chǎn)業(yè)一直大而不強，能夠生產(chǎn)出大量普通汽車卻沒有幾款拿得出手的高端汽車。

這幾年新能源汽車的迅速發(fā)展給我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個彎道超車的契機，讓我們國內(nèi)的汽車廠商能夠避開燃油發(fā)動機的短板，站在跟西方廠商起點距離不遠的地方，開始進行新能源汽車的競賽，所以我們才迅速發(fā)展成為僅此于美國的第二大新能源汽車強國。

如今在面對特斯拉的新能源汽車時，我們的國產(chǎn)新能源汽車在技術上仍然存在不小的差距，按照正常的發(fā)展速度來說，短時間內(nèi)可能無法實現(xiàn)趕超。這種情況下，我們有必要借鑒當年彎道超車的經(jīng)驗，尋找捷徑趕超特斯拉的技術領先優(yōu)勢。

近幾年來，隨著輪轂電機小型化技術的日趨成熟，將來很有可能會取代目前的中置電機技術而成為未來新能源汽車的主流。因為與中置電機技術相比，輪轂電機將動力、傳動和制動裝置都整合到汽車的各個輪轂里面，節(jié)省了許多零部件，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、驅(qū)動方式靈活、不占汽車空間、節(jié)省綜合成本等多種優(yōu)點，一直以來被視為是未來汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展方向。

輪轂電機結(jié)構(gòu)圖

今年以來恒大在進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，先后收購了荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司等兩家著名的輪轂電機生產(chǎn)商，掌握了輪轂電機的先進技術。很明顯，許家印就是試圖通過在輪轂電機上面搶占優(yōu)勢，開辟出一條新賽道，然后在上面獲得領先優(yōu)勢，實際上這也不失為一種“彎道超車”的好方法，值得廣大國內(nèi)汽車廠商學習和借鑒。

可以這么說，未來十年里中國新能源汽車技術水平能否趕超美國，關鍵不在于電動機、動力電池、充電技術上面的追趕，而是在于輪轂電機等新技術的創(chuàng)新和應用。因為這些存在差距的領域，我們在進步的同時人家也在進步，所以我們需要很長的時間才能追趕上。而在那些還沒開始應用的技術上面，大家都是處于同一起跑線上，可以進行公平競爭。