保不住高估值的自動駕駛,網(wǎng)賺項目賺錢方法

摘要： 自動駕駛汽車商業(yè)化，距離我們真的很遠(yuǎn)。9月22日，一位車主開著理想ONE在青島高速行駛，由于過于信托輔助駕駛，導(dǎo)致追尾一輛廂式貨車，同時A柱斷裂、7個氣囊所有未彈出，一家三口險些因...

自動駕駛汽車商業(yè)化，距離我們真的很遠(yuǎn)。

9月22日，一位車主開著理想ONE在青島高速行駛，由于過于信托輔助駕駛，導(dǎo)致追尾一輛廂式貨車，同時A柱斷裂、7個氣囊所有未彈出，一家三口險些因自動駕駛送死。

事后車主向理想汽車發(fā)出靈魂拷問：“輔助駕駛系統(tǒng)為什么不能識別前車變道？”把理想汽車懟的啞口無言。

直到車主發(fā)文后的第二天，理想汽車針對“理想ONE青島事故”給出回應(yīng)稱，“因自動駕駛手藝有局限。”

然而，理想汽車經(jīng)心準(zhǔn)備的謎底并沒有獲到民眾的認(rèn)可，這件事仍在連續(xù)發(fā)酵，不停困擾著理想汽車。

眾所周知，這不是自動駕駛第一次泛起事故。從2013年全球各地陸續(xù)開放自動駕駛路測以來，險些每年都市泛起幾回事故。

這不僅影響了民眾對自動駕駛手藝的信托，也讓很多人以為自動駕駛距離生涯還很遠(yuǎn)。

以是，ToB行業(yè)頭條也想問一句，高估值的自動駕駛，到底路在何方？

01

兩年試運營

自動駕駛原地踏步

10月13日下晝，在北京海淀區(qū)稻香湖地鐵站四周，一群人在空蕩蕩的馬路邊群集，與周圍平靜的環(huán)境格格不入。

他們大多是二三十歲的年輕人，男性居多，看著像是一群去加入聚會的同伴，可事實上，這群人都是來體驗百度自動駕駛出租車的記者或IT手藝人員。

幾天前的10月10日，百度正式宣布自動駕駛出租車將在北京周全開放，北京民眾可在海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點舉行乘坐，無需預(yù)約，直接下單即可免費試乘。一石激起千層浪，新聞一經(jīng)公布便瞬間 “火”遍京城。

“今天是開放的第二天，本以為人會變少，但現(xiàn)在看來，我的展望并不準(zhǔn)確”。一位媒體偕行一邊跟我攀談，一邊不停低頭看向手機，盯著屏幕上的訂單。

然而，即便不停關(guān)注訂單新聞，百度自動駕駛出租車依舊遲遲不見蹤影。而且每隔5分鐘，原來的訂單會自動作廢，需要重新呼叫。

終于在25分鐘之后系統(tǒng)樂成接單，百度自動駕駛出租車的平安員打電話過來，跟ToB行業(yè)頭條確認(rèn)了個人信息、上車地址和行程，并在5分鐘后徐徐駛來。

這是一輛玄色的林肯MKZ，車身周圍安裝了視覺雷達、毫米波雷達、激光雷達、傳感器、GPS等等高科技裝備，看起來雖然粗笨，但卻能感應(yīng)價值不菲。

上車后，系統(tǒng)提醒需要丈量體溫，同時還要通過掃描座位正前方屏幕的二維碼確認(rèn)信息，點擊最先行程之后才氣開動。行駛歷程中，除非人為接受，出租車將會一直保持自動駕駛模式。

在完成一些準(zhǔn)備事情之后，自動駕駛出租車終于開動。不外，該車的行駛速率全程在40公里/小時以下，且一旦變道，就需要人工接受，并非想象中的那樣智能，而且還伴隨著一些噪音。

“門路限速是40公里/小時，車輛絕不泛起超速，系統(tǒng)的最高限速是60公里/小時，這是政策決議。至于噪音是后備箱的透風(fēng)系統(tǒng)發(fā)出的聲音，因電腦運行歷程中需要舉行散熱?！避噧?nèi)平安員解釋道，看起來他已經(jīng)多次回復(fù)了這些問題。

也許10分鐘后，自動駕駛出租車到達了目的地、下車之后，ToB行業(yè)頭條再次遇到上文的誰人偕行，他示意：“這次體驗之后，越發(fā)感受自動駕駛商業(yè)化艱難，由于這次與他兩年前在廣州體驗的自動駕駛出租車相比，基本無差異。”

據(jù)了解，在2018年廣州由自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行推出的天下第一輛自動駕駛出租車，同樣無法自動變道，與百度自動駕駛出租車有著近乎相同的特點。此外，汽車制造商特斯拉推出的自動駕駛也是云云。

ToB行業(yè)頭條曾做過實驗，特斯拉的自動駕駛除了能手動調(diào)治最高限速、車內(nèi)不會發(fā)生強烈的噪音之外，也很難實現(xiàn)自動變道。

而據(jù)ToB行業(yè)頭條觀察，針對現(xiàn)在國內(nèi)可以使用的自動駕駛，近乎80%的體驗者都示意出不滿，未到達自己預(yù)期狀態(tài)。這也不難看出，近兩年來，自動駕駛汽車在手藝方面，一直沒有大的突破。

一位體驗過百度自動駕駛的媒體偕行更是示意：“沒有驚喜，平平淡淡，不抱期待體驗，整體是及格的，帶著期待體驗，只剩下失望?！?/span>

02

準(zhǔn)備破題的下一步

在門路智能化

“當(dāng)真正去掉平安員、去掉遠(yuǎn)程控制，才是真正的自動駕駛?！弊詣玉{駛領(lǐng)域投資人林孟絕不避忌示意，當(dāng)下廠商推出單車智能的只是一個半成品。

不可否認(rèn)，林孟說了一句著實話。由于從當(dāng)前的手藝來看，僅僅讓車變得智能，并不能實現(xiàn)駕駛歷程由汽車賣力的目的。

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例如盲區(qū)和障礙物的遮擋。由于車輛傳感器的視角、高度受到會限制，車輛總有駕駛盲區(qū)，而且若是路邊有障礙物，它很難看到障礙物后面的情形。

另有感知距離，現(xiàn)在大部分激光雷達的有用感知距離都在幾十米左右，若是車速稍微高一點，前面有靜止物體的時刻基本來不及做出反映。

此外，高精度輿圖不能實時更新，決議設(shè)計無法獲得完整的信息等等。僅靠車變得智能是無法解決的難題，在學(xué)術(shù)上也被稱為單車智能的缺陷。

為了解決這樣的難題，自動駕駛廠商們經(jīng)由多次考量之下，調(diào)整了研究偏向，提出在保證“車智能”的同時，也讓“路智能”。

詳細(xì)到場景來看，在行駛的公路上，若是行駛的車輛群能夠與門路全程舉行信息交互，當(dāng)一輛車準(zhǔn)備變道超車時，門路便會接收到相關(guān)信號，并給予其他車輛反饋，提供門路調(diào)換場景，自動變道等行為將不再具備泛起交通事故的可能性。

就像在擁堵的十字路口，有一位交警時時刻刻在調(diào)整車輛一樣。智能化門路充當(dāng)?shù)木褪墙痪淖饔?。專業(yè)術(shù)語叫做車路協(xié)同。

用阿里的話來說，自動駕駛更高的條理不僅要有伶俐的車，還要有伶俐的路。

東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通團結(jié)研究院院長冉斌示意，若是把路和車協(xié)同在一起，就不需要那么強的人工智能來實現(xiàn)自動駕駛，能夠很快實現(xiàn)第三級的自動駕駛，單臺車可以節(jié)約50%-90%的用度，節(jié)約10年左右的時間。

現(xiàn)在，車路協(xié)同已成為眾多研究自動駕駛企業(yè)的主要偏向，百度、華為、騰訊等等都在為此做出起勁。

然而這樣的想法雖好，但實行同樣具備高難度。由于讓路變得智能，就必須將路革新，其破費十分重大，動輒萬億人民幣。

除此之外，“路智能”需要政府方面的鼎力推動，讓數(shù)據(jù)在天下買通，這對于各地方政府的協(xié)同化事情也有極高要求。

即便上述的情形都能完成，革新路的時間也是一個問題。就像5G基站的確立一樣，周全建設(shè)需要很長時間。

綜合以上看法，不難看出自動駕駛想要融入生涯場景，還需要走很長的路。

03

資源熱情不再

估值化為泡沫

自動駕駛的商業(yè)化緩慢，已經(jīng)讓民眾感應(yīng)失望。但比這更失望的，是資源對這個領(lǐng)域的越發(fā)不看好。

數(shù)據(jù)顯示，從2016年美國對自動駕駛方面的投資帶動了全球在2017年、2018年的投資岑嶺之后，2019年最先資源市場紛紛推遲了當(dāng)初的設(shè)計。到了2020年，大多數(shù)的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)生計乏力。

（數(shù)據(jù)泉源：IT桔子）

IT桔子的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的自動駕駛公司，有75%左右的企業(yè)尚未渡過B/B+輪融資。這解釋那些尚未到達C輪融資的自動駕駛企業(yè)，將有大部分拿不到資金支持，最終走向消亡。

好比2019年，由曾任百度首席科學(xué)家吳恩達親自介入運營的明星自動駕駛公司Drive.ai宣布永遠(yuǎn)關(guān)閉，倒閉的主要原因并非完全是由于手藝，市場將其總結(jié)為融資不順。

此外，今年6月，外洋頭部自動駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”賣身亞馬遜，且其收購價比上一輪融資估值的一半還少。

再聚焦到頭部自動駕駛公司，像百度、谷歌和一些汽車主機廠，雖然備受資源市場青睞，不差錢，然則手藝一直都等不到突破，最終也會讓資源失去耐性。

例如蘋果在2014年就“砸下”30億美元收購Beats，隱秘組建自動駕駛汽車團隊，代號“Project Titan”。然而履歷5年的艱辛研發(fā)，蘋果突然泄力，開除了200多名“Project Titan”相關(guān)員工，以此減緩對自動駕駛汽車投入。

同樣，即便是做了 9 年，實地測試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)高達 1600 萬公里，把平安駕駛員們再度拿下的Waymo ，當(dāng)前也不敢隨意給出自動駕駛商業(yè)化的詳細(xì)時間。

種種征象已經(jīng)解釋，自動駕駛已經(jīng)逐步脫離資源的扶持，從高速生長進入慢車道，響應(yīng)的觀點也會偃旗息鼓，變得涼涼。

這樣的征象是令人感應(yīng)驚訝的，由于就在兩年前，Google的Waymo在2018年獲得了1750億美元，比去年700多億美元的估值相比翻了一倍。

無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來在2019年2月完成9500萬美元的D輪融資后，累計融資額達1億7800萬美元，估值也跨越10億美元。

可讓人遺憾的是，自動駕駛觀點剛成為風(fēng)口就驀地崩塌，這些企業(yè)很可能就此成為曾經(jīng)的當(dāng)紅“明星”，其履歷著實讓人唏噓。

以是，現(xiàn)在對自動駕駛抱有希望的資源，更多是在賭錢。賭的是自動駕駛手藝在近期就能有所突破，從而快速舉行商業(yè)化實現(xiàn)一本萬利。

不外，這種可能性雖有，可幾率卻相對渺茫?？赡苄愿叩氖?，這種突破會在幾十年后姍姍來遲，而那卻是這些資源所賭不起的。

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